Китайский производитель аэрокосмических компонентов

Когда слышишь про китайских производителей аэрокосмических компонентов, сразу всплывают стереотипы — мол, дешево, но рискованно. А ведь на деле вроде ООО Далянь Синьцзиян Индустрия уже с 1993 года в отрасли, и если копнуть — там такие цеха с постоянной температурой, что некоторые европейские партнеры удивлялись. Но об этом позже.

Оборудование как индикатор серьезности

Вот беру пример с их сайта — 102 единицы оборудования, включая обрабатывающие центры и трехкоординатные измерительные машины. Цифра вроде бы сухая, но когда сам видел, как на таком же оборудовании выдерживают допуски в 5 микрон для креплений турбин — понимаешь, что это не просто 'станки есть', а система.

Кстати, про допуски. В 2018 году мы пробовали заказывать у одного нового китайского завода кронштейны для спутниковых антенн — и получили партию с отклонениями по плоскостности. Переделывали уже у Синьцзиян — там сразу видно, что цех с постоянной температурой в 1000 м2 не для галочки. Детали шли с паспортами измерений, где кривые температурной компенсации были прописаны под каждый материал.

И вот что еще важно — они не скрывают, что часть ЧПУ — это японские Mori Seiki, но оснастку и техпроцессы разрабатывают сами. Как-то раз инженер из их команды показывал фрезерную оснастку для лопаток компрессора — там была своя доработка системы крепления, уменьшающая вибрацию при чистовой обработке. Мелочь, а на ресурсе сказывается.

Логистика и контроль — где кроются подводные камни

Многие забывают, что даже идеальный компонент можно испортить при транспортировке. У Синьцзиян есть своя система упаковки для алюминиевых штамповок — вакуумная пленка с индикаторами влажности. Казалось бы, ерунда, но когда мы получали партию в Новосибирск зимой, именно эти индикаторы показали, что один из контейнеров был разгерметизирован — успели отбраковать до монтажа.

А вот с сертификацией вначале были сложности. Их AS9100 получили только в 2015-м, а до этого некоторые заказчики из СНГ опасались заключать контракты. Пришлось им проводить аудиты по своему чек-листу — помню, тогда они переделали систему учета дефектов, ввели электронный журнал по мотивам наших замечаний.

Именно после этого они расширили сборочный цех до 2000 м2 — сейчас там идут финальные испытания узлов шасси для учебных самолетов. Кстати, тестовые стенды там собраны по принципу модульности — можно быстро перенастраивать под разные типы нагрузок.

Люди или технологии? Неожиданный приоритет

На их сайте скромно указано про 122 сотрудника. Но когда я в 2019 году был в Даляне, обратил внимание — почти у всех операторов ЧПУ на панелях висят QR-коды с ссылками на базу знаний по обработке титановых сплавов. Не понравилось, что некоторые инструкции только на китайском, но они тогда быстро перевели ключевые разделы по нашей просьбе.

Запомнился один пожилой технолог Ли — он лет 20 назад работал на заводе по ремонту Су-27, а теперь консультирует по вопросам обработки жаропрочных сталей. Как-то раз он заметил, что мы в техзадании не учли термическую усадку после азотирования — спас проект от брака.

Вот это сочетание — молодые инженеры с цифровыми системами и старые кадры с опытом — на мой взгляд, и дает тот самый эффект. Хотя, конечно, текучка есть — молодежь не всегда готова годами шлифовать навыки на одном типе деталей.

Цена vs надежность: как не ошибиться в выборе

Часто заказчики из России ищут просто дешево — и натыкаются на мелкие мастерские без метрологической базы. У Синьцзиян цены не самые низкие, но когда считаешь полный цикл — включая предварительную термообработку заготовок — выходит экономия за счет меньшего процента брака.

Помню, в 2020 году был кейс с кронштейнами системы управления для беспилотников — один казахстанский заказчик сначала нашел поставщика на 15% дешевле. Через полгода вернулся — оказалось, тот не делал рентгенконтроль сварных швов, и в партии были микротрещины.

Сейчас они активно развивают направление аэрокосмических компонентов для гражданской авиации — делают, например, кронштейны крепления панелей салона. Казалось бы, простая деталь, но там свои нюансы — вибронагрузки, требования к весу, огнестойкость пластика.

Что в перспективе? Не только Китай

Если раньше они работали в основном на внутренний рынок, то сейчас вижу их компоненты в проектах от Латинской Америки до Ближнего Востока. Недавно поставляли крепления для антенн спутниковой связи в ОАЭ — по отзывам, выдержали песчаные бури лучше итальянских аналогов.

Планируют, кстати, расширять цех композитных материалов — сейчас там в основном углепластик для интерьеров, но тестируют образцы для конструкционных элементов. Показали мне образец кронштейна из карбона — на 40% легче алюминиевого при той же прочности на изгиб.

В общем, если лет пять назад я скептически относился к китайским производителям аэрокосмических компонентов, то сейчас вижу — есть компании, которые выросли из кустарных цехов в серьезных игроков. Другой вопрос, что нужно тщательно выбирать — не все, кто называет себя производителями, имеют тот же уровень, что и ООО Далянь Синьцзиян Индустрия.

Кстати, их сайт https://www.xinjiyangongye.ru сейчас обновили — появились разделы с видео испытаний, это хороший ход для прозрачности. Хотя личное общение с технологами все равно ничто не заменит — в онлайне не передашь тот момент, когда инженер щупает поверхность детали и говорит: 'здесь подачу надо было на 0,05 мм/об меньше'.